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大件運輸--目前我公司有20噸至80噸間不等的大件平班車輛30余臺,并在紹興地區成功運作許多大件設備。對進口的工程機械、機械設備、容器及“工程施工整機”的運輸有非常良好的渠道和業務操作經驗。

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--紹興鴻發物流有限公司承接珠三角至全國范圍內小轎車、面包車、越野車、電瓶車等商品車專業運輸業務,可調度商品車運輸籠車數百部。

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-- 紹興鴻發物流公司依據市場需求應運而生。一方面利用鴻發物流公司多年來建立起的覆蓋全國的運輸服務網絡;另一方面針對長途搬遷客戶物品的相對復雜性,鴻發公司

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  新聞動態  

與現代物流相結合 新零售物流進入分鐘級時代
 
菜鳥網絡與知名母嬰連鎖商城樂友4月10日宣布,雙方基于新零售達成合作,實現線上線下的訂單和庫存打通,首批40余家樂友門店接入新零售物流,消費者將獲得“網上下單、樓下發貨”的分鐘級配送體驗。

據悉,與樂友合作后,消費者在樂友的天貓旗艦店購買母嬰商品后,根據動態計算,符合條件的訂單將從最近的樂友線下連鎖門店發貨,兩小時之內便可送至附近3公里的地址。在整個過程中,菜鳥將運用智能算法幫助樂友實時計算線上線下訂單、庫存、運力和收貨地址等信息,讓物流和供應鏈實現數字化運轉。

當傳統物流還在致力于拓展“次日達”或是“當日達”的覆蓋范圍時,伴隨著新零售出現的新物流已經成為打通線上線下的關鍵動力,新零售物流進入分鐘級時代,這種新模式已在不少城市展開了爭奪戰。

“門店發貨”

“下班前通過手機APP下單,回到家生鮮就已經送上門。”家住福州市臺江區的羅彤榮夫妻是上班族,每天早出晚歸,買菜曾經是他們頭痛的問題,但近期網購生鮮讓他們省去了不少麻煩。“一般半個小時內就能送到家門口,想買的蔬菜、魚、肉、水果都有,而且實惠。”

傳統的生鮮商超,大都嘗試進入電商。去年,大潤發超市就在自家的電商平臺上為福州市場開通了“急速達”服務,承諾為超市3公里范圍內的消費者提供1小時送達服務。本土商超永輝也推出了就近超市在60分鐘內送達的服務。

圍繞著新零售業務模式,各企業正在積極構建全新的端到端物流模式,提高效率。電商巨頭京東,在其平臺上不僅整合了數家大型商超,還包括眾多小型便利店、水果店、藥店、餐飲店等,打出下單后1小時送達的旗號。此外,阿里推出“天貓超市1小時達”服務,菜鳥網絡推出了“門店發貨”物流模式,承諾最快2小時送達。

還有不少電商瞄準本地特點,進入限時送達服務市場的爭奪。2016年上線的福州樸樸快送超市,主打生鮮配送,其聲稱絕大部分訂單都能在30分鐘左右送達。在福建省三明市,不少小區門口都出現了一個保鮮柜,這是當地一家叫“閃購”的生鮮電商建的自提柜。“閃購”的保鮮柜已經覆蓋了三明十多個小區,準備在三明市區各小區設300個保鮮柜,可同時為2萬戶家庭及用戶提供每日單次服務。

此外,一些傳統企業也開始進入新零售物流。鞋服企業鴻星爾克借助支付寶這一互聯網巨頭的多維能力,正重構銷售過程中的人、貨、場,同時實現了通過數據革命打通線上線下。建立福建省內首家物流智能化倉儲,線上下單最快三分鐘就能送到用戶手中。

以“快”取勝

隨著零售業態的劇烈變化,后端物流配送機遇與挑戰并存。福建省東南商務管理研究院院長許安心表示,新零售的發展讓消費者有更多的選擇,能享受更優質更具針對性的服務,比如高效便捷的配送服務。

顯然,“最后一公里”的布局成了各類生鮮電商的角力場。一些傳統的商超把布局在城市的高密度門店作為線上和線下的結點,除了商品銷售和消費體驗,還有線上引流、“最后一公里”物流節點等功能。

“我們結合APP、微信公眾號、小程序等線上平臺,最快可以30分鐘配送到家,滿足用戶新鮮、便利、全渠道的需求。”福州商超相關負責人說,通過新零售物流讓傳統生鮮銷售模式轉型。

作為福州生鮮電商的后起之秀,樸樸通過倉儲配送模式,以保障“最后一公里”的商品配送。樸樸招募大量的騎手,實現快速配送。業內人士分析稱,樸樸“前置倉+即時物流”模式,可以滿足消費者對生鮮配送速度的要求。

據悉,樂友目前已開設了近500家門店,其中在京津冀地區尤為密集。“通過樂友的線下門店,和菜鳥的物流平臺與技術,可以為母嬰消費市場提供更便捷、更符合多樣需求的高質量物流服務。”菜鳥門店發貨相關負責人說。

業內人士指出,對傳統電商物流來說,以現有的實體門店做前置倉,大大減輕了倉儲和運輸的成本,提高了送達效率。對于實體零售來說,多了一條銷售渠道,只用一個倉庫就做了電商和實體兩門生意。零售業分析師陳志表示,新物流成為線上線下商業融合的高速公路,不僅為消費者提供了便利,更讓商家線上線下共同受益。

高科技介入

在推進新零售發展的過程中,供應鏈物流作為聯系線上線下的重要紐帶,將促使電商與線下實體商業由原先的相互獨立甚至沖突,走向混合、融合,推動強化客戶體驗以及效率提升為主的新零售模式。

業內人士指出,新零售強調結合現代物流,要通過物流消滅庫存,讓線下實體解放出來。新零售時代的物流不僅僅是要比誰做得更快,而是要盡量減少積壓庫存。商家的成本除了傳統倉儲配送費用外,還有庫存積壓所產生的成本。新零售時代的物流要更精準地預測銷量,調撥庫存,把貨放到消費者身邊,既可以降低企業物流成本,又可以增加消費者體驗。

阿里巴巴CEO張勇認為,圍繞著人、貨、場當中所有商業元素的重構,是走向“新零售”非常重要的標志,而其核心就是商業元素的重構能不能有效,能不能真正帶來效率。

專家指出,新零售這個場景下的物流領域,未來需要的是通過技術改變、代替、提升原有人的體力和腦力,大規模使用無人機、無人車等,以及可以接觸到消費端的設備。新供應鏈物流的建設并非一蹴而就,從計劃、網絡、倉儲到配送等仍然面臨諸多挑戰。物流計劃需要對社區、個人客戶有更精準的感知;在網絡布局層面,需要兼顧零售和倉儲配送,并滿足不同訂單需求。

中國社會科學院博士后、泉州師范學院創新創業學院副院長陳火全博士表示,政府應加強生鮮電商公共服務體系建設,尤其是政府相關部門要加強引導,強化地級市生鮮公共服務平臺軟硬件的規劃與建設立法,真正降低生鮮電商運營企業的重資產投入。




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